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汽車用鉛酸蓄電池一般都是鉛酸蓄電池，是一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的裝置，是可逆的低壓直流電源。
汽車用鉛酸蓄電池的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，向發(fā)動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火系統(tǒng)等主要用電設(shè)備供電，在發(fā)電機(jī)電力不足時(shí)協(xié)助供電，同時(shí)還能吸收電路中瞬間的過電壓，保護(hù)用電設(shè)備。
鉛酸蓄電池中的“鉛酸”是指蓄電池中極板和電解液的材料。其中的鉛是指極板的材料，極板又分為正極板和負(fù)極板，正極板是二氧化鉛，負(fù)極板是純鉛。
所謂的“酸”是指電解液的材料，它是由純硫酸和蒸餾水按一定比例配制而成的硫酸水溶液（密度為1.24～1.31克/立方厘米），具有一定的腐蝕性。

電解液的密度對蓄電池的容量和使用壽命有很大的影響，一般密度越高，蓄電池的充電量越充足，冰點(diǎn)也越低，在寒冷的冬天也不會結(jié)冰的電解液密度越低，蓄電池的電量基本上就會發(fā)光，這時(shí)的蓄電池在寒冷的地區(qū)有結(jié)冰的危險(xiǎn)。

蓄電池的工作過程就是這些“鉛酸”相互轉(zhuǎn)換的過程。在靜止?fàn)顟B(tài)下，在正極板處，二氧化鉛與硫酸作用生成帶正電荷的鉛離子沉浮在正極板上，使正極板具有2V的正電位。
在負(fù)極板上，純鉛電離為鉛離子和電子，兩個(gè)電子留在負(fù)極板上，使負(fù)極板具有約-0.1V的負(fù)電位，正負(fù)極之間形成約2.1V的電位差，這就是鉛蓄電池能夠確立電勢的原理。
蓄電池放電時(shí)，硫酸與正負(fù)極板的鉛和二氧化鉛發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成硫酸鉛和水，在此過程中大量電子從負(fù)極板流向正極板，形成放電電流。
由于電解液中水分的增加，電解液的密度逐漸下降，放電越多，電解液的密度越低，隨著反應(yīng)，極板硫酸鉛越多，反應(yīng)速度越慢，放電也越少。

當(dāng)極板上大部分被硫酸鉛覆蓋的時(shí)候，反應(yīng)基本就終止了，這時(shí)候就是所說的“電放沒了”，電解液的密度也下降到了較低。

蓄電池充電時(shí)，在外部電源的作用下，極板上的硫酸鉛復(fù)原為純鉛和二氧化鉛，電解液中的水復(fù)原為硫酸，同時(shí)大量的電子從極板復(fù)原為負(fù)極板。
從而形成了充電電流；隨著充電的進(jìn)行，電解液中的硫酸越來越多，電解液的密度是逐漸增加的，充電越足，電解液的密度越高。
但是，極板上的硫酸鉛全部轉(zhuǎn)化后，電解液的密度也達(dá)到了較高，這時(shí)繼續(xù)充電的話，這些電解水就會產(chǎn)生氫和氧，這就是充電中蓄電池中起泡的原因。
因此，鉛蓄電池的充放電過程實(shí)際上是電池中硫酸和純鉛和二氧化鉛的化學(xué)反應(yīng)過程，在此過程中隨著電解液密度的變化。因此，檢查電解液的密度，大致判斷電池的充電狀態(tài)，利用這個(gè)原理制作了電池的電量指示器。
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